提速道岔轉換設備產生問題的原因分析

提速道岔轉換設備產生問題的原因分析

（一）電務對道岔的維護質量不高

由于提速道岔轉換設備更新較快，職工技術業務培訓未能及時跟上，特別是勾式外鎖型提速道岔上道后，約有90%信號工均未經過系統培訓，無維修經驗；在日常工作中，存在不知道標準、不會對標調整，不能發現設備存在的隱患、問題，如因道岔密貼調整過松造成桿件、鎖閉勾鐵磨耗大，或者高速過緊出現打空轉或不解鎖，導致設備故障多。發生故障62件，占故障總件數的23.2%。
管理部門的技術管理不到位，未及時制定ZYJ7型勾式外鎖提速道岔的檢修作業程序、調整標準，造成維修標準不明，調整不當，超標現象嚴重等問題，導致設備質量差，故障多。
特別是ZYJ7型鉤式外鎖提速道岔上道施工時，任務重、時間緊，施工遺留問題較多，如連接鐵、限位鐵等部件未按要求安裝；外鎖裝置安裝調整不良、未達到“水平、方正、平齊”的要求；道岔接點、溢流壓力、調整不符標準、安裝裝置螺絲松動等問題。
（二）工務對道岔的維護質量不高

工務對尖軌、道床等維修標準達到不提速道岔的要求，存在尖軌變形、位移、吊板，鋼枕不方正等問題，造成道岔轉換阻力大。發生故障32件，占故障總件數的12.1%。而現場信號工又未與工務聯系，開展工、電聯合整治。
（三）車務對道岔清掃不良

株～衡間屬電化區段，電力機車在啟動時撒沙較多，而車務部門又對提速道岔滑床板的清掃、注油不及時，造成尖軌與滑床板之間摩擦力增大，而現場信號工采取被動方式，單方面以加大溢流壓力（加大力量）來克服道岔轉換阻力大的影響（屬非標調整），導致油路壓力過大出現滲油及油管爆裂等問題。發生故障35件，占故障總件數的13.1%。
（四）提速道岔的鎖閉鐵、鎖勾等磨耗大

由于提速道岔上道初期現場對標調整不夠，特別是道密貼強度不夠，各部位松動嚴重，加之提速區段列車通過速度快，造成設備在運用過程中鎖閉勾內套、連接鐵等銷孔磨耗較大，致使設備脫標現象嚴重，在道岔動作時發生阻卡、不解鎖、卡缺口、鎖閉勾爬上導向槽上方等故障。發生故障46件，占故障總件數的17.3%。
（五）提速道岔的設計不完善

1．鎖閉勾爬上限位槽形成卡阻。該問題屬于太原廠器材設計缺陷，提速道岔在尖軌位移、道岔不方正、道岔A～B動不同位時道岔A動尖軌上翅，造成鎖勾爬上限位槽形成卡阻，一旦故障，恢復困難，故障延時長，影響大。已發生故障10件，占故障總件數的3.8%。
2．表示電阻功率小。在提速道岔的電路設計中，表示回路的室外電阻型號為300歐、30瓦，由于該電阻設計功率太小，在實際運用中極易壞。發生故障6件，占故障總件數的2.3%。
3．表示桿連接螺絲松動。提速道岔的內外表示桿連接鐵的固定螺絲采用鐵片防松，而在維修過程中只要該固定螺絲更換或松動一次，鐵片的防松功能就幾乎沒有，且螺絲絲扣較短，極易出現滑絲松脫，造成卡缺口。發生故障20件，占故障總件數的7.5%。